EFDA par gaidāmo antidempinga nodevu

Pirms Eiropas Komisijas lēmuma par pagaidu antidempinga maksājumu noteikšanu Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes dzelzs un tērauda stiprinājumu importam, Eiropas stiprinājumu izplatītāju asociācija ir uzsvērusi ietekmi uz ES ekonomiku, ko jau apdraud stiprinājumu trūkums.

Dr Volker Lederer, Eiropas stiprinājumu izplatītāju asociācijas (EFDA) prezidents, komentē: “Ar antidempinga nodevām Ķīnas stiprinājumiem vairs nevarēja nodrošināt skrūvju un citu stiprinājumu piegādi Eiropas ekonomikai.

Augsta jaudas izmantošana, izejvielu trūkums un kuģošanas problēmas jau ir radījušas starptautiskās piegādes ķēdes bezprecedenta haosā, padarot Eiropas stiprinājumu izplatītājus neiespējamu savlaicīgi piegādāt Eiropas rūpniecībai, tirdzniecībai un amatniecībai ar stiprinājumiem. Šādos ārkārtējos apstākļos Eiropas Savienība radītu “ideālu vētru”, ja tā uzliktu papildu nodevas dzelzs un tērauda stiprinājumu importam no Ķīnas Republikas.

2020. gada 21. decembrī Eiropas Komisija uzsāka antidempinga izmeklēšanu attiecībā uz dzelzs un tērauda stiprinājumu importu no Ķīnas Republikas (G67). Procedūras beigās stiprinājumiem var tikt uzlikti aizsardzības maksājumi, kā tas jau bija no 2009. līdz 2016. gadam. “Tajā laikā līdz 85% Ķīnas preču tarifi pilnībā pārtrauca tirdzniecību ar Ķīnu,” teikts paziņojumā. Dr Lederers. “Lai gan PTO 2016. gadā pasludināja ES pasākumus par nelikumīgiem, kaitējums vietējai ekonomikai bija. Eiropas stiprinājumu ražotāji neveica nekādus pasākumus, lai būtiski palielinātu tā saukto standarta detaļu ražošanu. Tie paļaujas uz augstas kvalitātes īpašām detaļām Eiropas autobūves nozarei. Standarta detaļas ir jāpērk no Tālajiem Austrumiem un citām pasaules daļām. ”

Dr Lederers turpina: „Tuvāko nedēļu laikā ES Komisija lems, vai uzlikt pagaidu maksājumus vasarā, ti, jau izmeklēšanas procedūras laikā. Lai to izdarītu, tā vēlas ES dalībvalstu balsojumu. Tomēr globālais stiprinājumu tirgus ir otrādi. Kopš gada sākuma stiprinājumu piegādes laiks ir dubultojies un pat trīskāršojies, sasniedzot pat divpadsmit mēnešus. Āzijā vai Eiropā nav alternatīvu Ķīnai. Citos Austrumāzijas tirgos, piemēram, Taivānā, Taizemē vai Vjetnamā, spējas ir izsmeltas, jo ASV uzņēmumi pirms dažiem gadiem pieprasīja šeit resursus, reaģējot uz Trampa administrācijas aizsargātajiem tarifiem Ķīnas importam. ”

“Pandēmiskie ceļojumu ierobežojumi neļauj Eiropas importētājiem veikt apmeklējumus un revīzijas, kas nepieciešamas jaunajiem piegādātājiem. Izejvielu trūkums, piemēram, tērauds vai stieples stienis, saasina piegādes problēmas. Pastāvīgās globālās loģistikas problēmas jūras pārvadājumos ar konteineru trūkumu un krīzes sekas Suecas kanālā nozīmē, ka tas, kas ir pieejams, var sasniegt Eiropu tikai ar ievērojamu kavēšanos un papildu izmaksām. Pirkšana Eiropā ir izslēgta arī kā alternatīva. Eiropas ražotājiem nav brīvas jaudas, un viņi nekad nevarētu un negribētu ražot standarta stiprinājumu daudzumu, kas vajadzīgs, lai apmierinātu Eiropas rūpniecības pieprasījumu. ”

“Eiropas stiprinājumu izplatītāji piegādā Eiropas rūpniecībai plašu standarta un speciālo detaļu klāstu un nodrošina, ka produkti ir pieejami īstajā vietā īstajā laikā. Galvenie klienti ir automobiļu, mašīnbūves, celtniecības, vēja enerģijas, lauksaimniecības, mēbeļu, amatniecības un pašdarināšanas nozares ražotāji. Šiem ražotājiem pastāvīga standarta detaļu pieejamība ir obligāta, lai to izstrādājumus varētu turpināt ražot Eiropā un veiksmīgi pārdot pasaules tirgos.

Tāpēc Eiropai tagad ir jādara viss iespējamais, lai nodrošinātu savas nozares konkurētspēju pasaulē un nevajadzīgi neapgrūtinātu tās piegādi ar neaizstājamiem primārajiem produktiem, piemēram, stiprinājumiem. Lai izveseļotos no Covid-19 krīzes un izvairītos no ražošanas līniju sabrukšanas Eiropā, Eiropas ekonomikai ir nepieciešama visa Āzijas iepirkumu tirgus jauda, ​​ieskaitot Ķīnu. Ja tiktu piemēroti antidempinga maksājumi, ES “ievietotu spieķi ES atgūšanas ritenī”, ”secina Dr Lederers.