Aprīļa beigās redakcijas konsultants Fils Matens lūdza kolēģus no visiem Eiropas stiprinājumu asociācijas tīkliem novērtēt Covid-19 ietekmi. Nav pārsteidzoši, ka daudzi jautājumi bija kopīgi, taču slimības gaita un atsevišķas valdības atbildes arī nozīmēja būtiskas atšķirības.
Koronavīruss Itāliju piemeklēja agri un agresīvi, kā to apliecina UDIB prezidents Džans Marko Dalpane. "Covid-19 pandēmija Itālijā sākās februāra sākumā, eksplodējot tā paša mēneša vidū." Šī slimība galvenokārt skāra Ziemeļitāliju, īpaši intensīvi industrializētos apgabalus Lombardijā, Veneto un Emīlijā-Romanjā. Infekcijas tika konstatētas arī Vācijas dienvidos janvāra beigās, kopām izveidojoties līdz februāra beigām. Vācijas valdība 13. martā pārgāja ierobežošanas fāzē.
Francijas valdība 17. martā piemēroja stingrus bloķēšanas nosacījumus. Spānija, kā Chavesbao eksporta menedžeris Horhe Kamāra apgalvo, ka 27. martā tā pēkšņi ienāca tunelī, tajā pašā dienā, kad Apvienotās Karalistes un Īrijas valdības ieviesa stingrus ierobežojumus uzņēmējdarbībai un kopienām.
Automašīnu ražošanas nozare un tās piegādes ķēde ir cietusi vissmagāk, un lielākā daļa darbību tiek strauji pārtraukta. Spānijā, saka Ramón Cervalls no CELO, daudzi automobiļu ražotāji marta otrajā pusē pārtrauca ražošanu, lai gan 1. un 2. līmeņa ražotāji ražošanu turpināja vēl divas nedēļas, lai nodrošinātu pilnīgu cauruļvadu, kas būtu gatavs montāžas atsākšanai. Stiprinājumu piegādes ķēdes pasūtījumi sākotnēji samazinājās par 70%, paredzot, ka aprīļa un maija automobiļu pasūtījumu līmenis saglabāsies par 50%.
Žaks Barjers no Prismefix ziņoja, ka automobiļu pieprasījums Francijā samazinājās par 85%. Vācijā FDS dalībnieki paredzēja, ka aprīļa pārdošanas apjomi visā nozarē būs samazinājušies pat par 50%, vissmagāk skarot automobiļus. Apvienotās Karalistes autobūves nozare visu aprīli bija apstājusies, kā rezultātā daži stiprinājumu ražotāji un pakalpojumu sniedzēji pārsniedza lielāko daļu darbinieku. Itālijā visa ražošanas darbība, izņemot stratēģisko lauksaimniecības uzņēmējdarbības, biomedicīnas un farmācijas nozari, aprīlī bija pilnībā apstājusies.
Eiropas autobūves nozare maija laikā pamazām koncentrējas uz restartēšanas plāniem. Tomēr, ja dīleru centri būs slēgti un patērētāju un biznesa pieprasījums būs ļoti nomākts, sākotnējie ražošanas apjomi acīmredzami būs zemi un provizoriski palielināsies. Vairāki oriģināliekārtu ražotāji nosaka prioritāti AFV izlaidei, un visi rūpīgi seko esošajiem krājumiem un pieprasījuma potenciālam pēc modeļa, lai noteiktu ražošanas līmeni. Automobiļi ieguva koronavīrusa krīzi spēka piedziņas pārejas laikā, nomācot pieprasījumu un veicot smagu krājumu. Cīnoties, lai atgūtos no Covid-19 šoka, tā joprojām saskarsies ar šiem citiem izaicinājumiem. Rezultātā vairākus mēnešus, iespējams, ilgāk nevar gaidīt atgriešanos pirms Covid-19 pieprasījuma.
Arī būvniecības aktivitātes lielākajā daļā valstu ieguva dramatisku rezultātu. Spānijā marta otrajā pusē pieprasījums pēc nozares palēninājās par aptuveni 20%, bet aprīļa laikā pasūtījumi saruka par 75%. Francijā pieprasījums aprīlī samazinājās par aptuveni 60%. Apvienotajā Karalistē sākotnējā neskaidrība par to, vai būvlaukumiem atļauts palikt darboties, kā arī bažas par drošu darba praksi izraisīja gandrīz visu kritiskāko darbību slēgšanu. Lielākā daļa vietņu Skotijā un Īrijā pārtrauca darbību. Pieprasījums pēc būvniecības stiprinājumiem galvenokārt aprobežojās ar tiešsaistes piegādes ķēdēm patērētāju tirgū, jo sākās pašdarināšanas darbības bloķēšanas laikā. Pieauga arī piegādes amatniecības nozarei Vācijā. Tomēr Francijā un Itālijā stingrāki cilvēku kustības ierobežojumi mazināja DIY pieprasījumu.
Aplēses atšķiras, bet ir pamatoti pierādījumi, ka būvniecības pieprasījums atjaunosies spēcīgāk. Lielbritānijā māju celtniecība bija diezgan labi pārvarējusi BREXIT satricinājumus. Tomēr patērētāji, kurus uztrauc darba drošība, būs piesardzīgāki attiecībā uz lielākajām finansiālajām saistībām. Neskatoties uz to, māju celtniecības atveseļošanās iespējas izskatās pamatotas. Infrastruktūra visā Eiropā būs atkarīga no valdības ieguldījumiem, lai veicinātu ekonomikas atveseļošanos. Daži no tiem jau ir acīmredzami, tostarp atjaunota Apvienotās Karalistes valdības saistība ar joprojām strīdīgo HS2 dzelzceļa projektu. Komerciālā un rūpnieciskā būvniecība nepārprotami ir atkarīga no uzņēmējdarbības uzticības, kuras atgūšana, iespējams, prasīs vairāk laika. Spānijā koronavīruss vismaz īstermiņā nopietni ietekmēs tūrisma nozari. Tomēr Ramons Cervalls uzskata, ka atšķirībā no finanšu krīzes 2009. līdz 2012. gadam būvniecība, visticamāk, atgriezīsies spēcīgi.